副都心線に潜む危険性

上の路線図では地下鉄ではあまり見られないことがさらっと書かれている。地下鉄では二つの路線が交差するとき普通上下で交差してホームは階段でつながっている
赤丸で囲った小竹向原では二つのホームが平面上にあり４本の線路が同一平面上で交差している。




前々回の記事のコメント欄に書いたがもう一度再録します。

開業日の１４日（土曜日）はかなり混乱していて何回かホームで時間待ちしました。
帰りに成増駅で駅員さんに聞いて確認したところ

　それぞれ複線　　　　　　　つまり複々線　　　　　　　複線
和光市←　→小竹向原（登り下りの複線）←→池袋←　→新宿・渋谷方面
新桜台←　→小竹向原（登り下りの複線）←→池袋←　→新木場方面

和光市、新桜台それぞれから２本入ってきて小竹向原で４本になり、渋谷、新木場方面にそれぞれ２本ずつになって出ていく。
つまり線路の本数はつじつまがあっているのだが　すべて小竹向原で複雑に交差するので小竹向原で時間待ちが発生する。

これは私が自らチェックしたが、切替ポイントが存在するのは小竹向原の前後だ。

私は降りてはないが千川と要町は駅が違うそうだ。
有楽町線の２駅はＢ２（地下２階）にあり副都心線の２駅はＢ３にあるそうだ。

和光市から来た車両が渋谷に向かえばそれは副都心線。
和光市から来た車両が新木場に向かえばそれは有楽町線

江古田から来た車両が渋谷に向かえばそれは副都心線。
江古田から来た車両が新木場に向かえばそれは有楽町線

ポイントの操作はコンピュータがコントロールしているとのことだがプログラムは人間が作った物。開業を急ぐあまりのやっつけ仕事ではないとの保証はない。
有楽町線、副都心線が複雑に交差する小竹向原では追突の可能性が高まるので先頭車両と最後尾の前後２車両は避けたほうがいい。